泥足巨兽——T-35坦克小传【1】
当菱形坦克在索姆河战役中大显神威后，各国军方都将目光投向了这种“铁盒子”。基于一战中的成功使用经验，间战时期的军事学家们对坦克未来的定位争论不休。有的人认为坦克就该装上机枪和机炮横扫步兵；有的人认为坦克就该装上短身管火炮压制敌方工事；有的人认为坦克就该装上长身管火炮对付敌方坦克。而真正的聪明人表示：“小孩子才做选择，我全都要！多弄几个炮塔分工合作不就得了！”于是，多炮塔坦克应运而生。
早在一战末期，法国佬就已经认识到了多炮塔坦克的“巨大潜力”，设想这种多炮塔坦克将在战场上支援雷诺轻型坦克和圣沙蒙中型坦克，FCM公司迅速推出了68吨的夏尔2C。这台“陆地巡洋舰”长达10.27米，光是乘员组就需要12人。主炮塔装备75mm火炮，尾部副炮塔装备一挺机枪（全车共计装备4挺机枪）。
法国人原计划在1919年前制造300台夏尔2C，但是一战结束前只来得及制造10台。在二战法国战役中，法军手中仍有8台夏尔2C，其中99号“香槟号”被德军缴获。
1922年，英国战争部希望能够设计一款替代马克V菱形坦克的新坦克，其中一个设计方案就是1926年的A1E1独立号。独立号重达32吨，长7.77米，宽2.74米。独立号坦克共有5个炮塔，其中主炮塔装备47mm火炮，4个副炮塔装备7.7mm维克斯机枪。
由于独立号的油耗高达每百公里500升，因此独立号最大行程仅140公里，在经过多轮失败的改进后，整个项目在1935年被放弃。
1926年5月，英国军方宣布将在“独立号”的基础上研发一款全新的多炮塔坦克。由于“独立号”油耗过高，新方案选择削减副炮塔数量减重，最终新方案有1个47mm火炮的主炮塔和2个7.7mm机枪副炮塔。该方案最终被命名为A6或维克斯16吨坦克，维克斯制造了3台原型车。但在随后的测试中，多炮塔坦克的典型问题（可靠性差、人机工效差等）最终使得该方案流产。
由于《凡尔赛条约》的限制，德国不能设计生产任何坦克，因此“最守规矩”的德国佬设计了好几款多驾驶室大型拖拉机，准备开到波兰支援当地的农业。这些多驾驶室拖拉机一般在副驾驶室装备机枪用于击退入侵农田的野猪，在主驾驶室装备火炮用于快速犁地（胡言乱语）。
1928-1929年，莱茵金属、克虏伯和奔驰公司各自完成2辆原型拖拉机，所有原型拖拉机都装备了1门75mm火炮和3-4挺机枪。在这些多驾驶室大型拖拉机的测试基础上，德国人在1933年制造了5台Nbfz（Neubaufahrzeug，直译为“新型车辆”），其中2台由莱茵金属制造，3台由克虏伯制造。Nbfz主炮塔同时装备1门75mm火炮和1门37mm火炮，2座副炮塔各装备1挺7.92mm机枪。莱茵金属制造的Nbfz采用低碳钢制造，无实战能力，75mm火炮和37mm火炮纵列装在主炮塔里；克虏伯制造的Nbfz采用装甲钢制造，75mm火炮和37mm火炮并联装在主炮塔里，后续在第40特种装甲营序列内参与了挪威战役。
在间战时期，德国受《凡尔赛公约》限制空有最新的坦克设计思路却不能付诸实践，而苏俄则从沙皇手中继承了一套饱经战争摧残的俄国工业体系，两者一拍即合开展秘密军事合作。
1930年3月，德国坦克设计师爱德华·格罗特受邀访问苏联列宁格勒的“布尔什维克”坦克工厂并指导设计一款多炮塔坦克。格罗特团队很快就推出了苏联的第一台多炮塔坦克TG1（Tank Grote 1，格罗特坦克I型），其炮塔布置类似美国海军奇尔沙治级战列舰的双层炮塔，副炮塔直接叠放在主炮塔上方。主炮塔计划装备1门122mm火炮和1门76mm火炮，副炮塔装备1门37mm火炮，但显然这个火炮布置方案过于异想天开了，于是最终改为：主炮塔装备76mm火炮和副炮塔装备37mm火炮。
在经过一顿操作猛如虎之后，格罗特在1933年提出了他的终极方案T-42坦克，主炮塔装备1门107mm火炮，2个副炮塔分别装备1门76mm火炮和1门45mm火炮。同时格罗特还告诉苏联高层：“炮塔越多越革命，我们应当设计一款超级多炮塔堡垒坦克（非原话）”。“堡垒坦克”设计重量约1000吨，长34米，装备7个炮塔，武装包括2门305mm火炮、4门152mm火炮、4门76mm火炮和2门45mm火炮。这种强大的陆地战列舰显然震惊了斯大林和他的小伙伴们，于是格罗特在1933年被苏联人优化了，并被输送回克虏伯公司继续他的“多铆蒸刚”设计生涯。在1942年格罗特提出了更加惊世骇俗的P-1000“巨鼠坦克”，但这一天马行空的方案很快也被德国高层拒绝。
在依靠多炮塔坦克设计“天才”格罗特的同时，苏联人也在试图设计自己的多炮塔坦克。在TG1坦克和“独立号”的基础上，苏联人开始着手设计一款三炮塔的中型多炮塔坦克，并在1932年完成了原型车并投入量产。苏联军队显然对这一设计相当满意，T-28在1933年就被交付给部队使用。在1940年停产前，苏联一共生产了504台T-28，包括41辆1933型、266辆1934型、131辆1938型、111辆T-28E和13辆1940型。
1932年，在研发T-28的同时，苏联军方向“布尔什维克”工厂提出希望设计一款五炮塔的重型多炮塔坦克，该项目被命名为“T-35”。
1932年8月20日，首辆原型车T-35-1（1932型T-35）组装完毕，该型号外形已经和量产型号较为接近，T-35-1采用了类似T-34的倾斜首上，并且未给驾驶员和航向机枪手配备观察窗，他们需要通过圆顶型舱口观察周围情况；同时T-35-1采用了制造工艺较为复杂的圆顶形状主炮塔，而量产型号一般采用更易于制造的圆柱形或圆台形主炮塔。
T-35-1的主炮塔装备了1门PS-3型76mm火炮，该型火炮原定为T-28和T-35主炮，但由于迟迟未能量产，因此在量产型的T-28和T-35上使用了KT1927/32型76mm火炮，甚至T-35-1上这门也只是个木质模型。T-35-1的2座副炮塔各自装备1门PS-2型37mm火炮，2座机枪塔各自装备1挺DT机枪。
在随后的测试中，T-35-1暴露出M6发动机可靠性不佳、变速箱和转向机构结构复杂等问题，因此1932年底军方叫停了T-35-1的研发改进工作，并接收该车用于训练。
1933年2月，斯大林要求将T-28上的部分成熟技术应用到T-35上，并将第二辆原型车T-35-2的研发工作从“布尔什维克”工厂移交给174厂。在斯大林的指示下，T-35-2换装了T-28的主炮塔、M17发动机和新的变速箱。除了倾斜首上、驾驶员和航向机枪手的圆顶舱盖外，T-35-2的外形和后续的量产型号基本一致。
在1933年4月，174厂顺利的完成了T-35-2的总装工作。在当年五一劳动节，T-35-1首次在红场阅兵中亮相，同时T-35-2在列宁格勒向民众展示。随后在当年的十月革命纪念日（11月7日），T-35-2也作为苏联工业的最新成果代表驶过红场接受苏联领导人的检阅。
在T-35-2进行设计验证时，苏联军方要求174厂和哈尔科夫厂（KhPZ）同步推进量产型号的生产工作。1933年11月1日，首辆量产型的T-35A型走下生产线辆原型车相比，T-35A不再采用类似T-34的倾斜首上，而采用和T-28相似的首上；副炮塔火炮从37mm变为45mm；由于转向机构的结构优化，量产型号的负重轮从6个增加到8个。在
T-35A制造的同时，苏联军方要求设计换装M34发动机的T-35B，并计划在1934年1月1日前制造T-35A和T-35B各5辆。但是，由于M34发动机产量不足，174厂和KhPZ从未生产任何一辆T-35B。
年11月7日，红场阅兵，1934型T-35（第一辆量产型）在T-27的簇拥下驶过红场。注意1934型T-35主炮塔天线年及之后生产的1934/38型上天线根4.1934/38型T-35
台，其中部分在1934年-1938年内接受了现代化改造，但是并非系统化、规模化改造，不同T-35A的改造并不相同，这批现代化改造的T-35A一般也称为1934/38型T-35。由于大部分1934型都接受了现代化改造升级至
1934/38型，因此接下来不再区分1934型和1934/38型，统一以生产年份予以区分（某某年批次1934型T-35）。1936年，哈尔科夫，
厂优化T-35装甲，但是直到1938年10月首辆1939型T-35才完工。相较于1934型和1934/38型T-35，1939型T-35在外形上的最大区别就是将圆柱形炮塔改进为圆台形炮塔。1939型T-35在停产（1939年4月）前一共生产了10辆，又可以分为早期型（生产于1938年10月至1939年2月，一共6辆）和晚期型（生产于1939年3月和4月，一共4辆）。早期型和晚期型最显著的区别是两者的炮塔舱盖形状、裙板检修舱口和主炮塔基座形状不同（详见第四部分“技术细节”
日，红场阅兵，左侧为1934/38型T-35，右侧为1939早期型T-35，该车侧裙板上的检修舱口合页位置显示侧裙板检修口为梯形状，这是区分1939早期型和晚期型的三个特征之一（侧裙板检修舱口、主炮塔舱盖和主炮塔基座）1939年5月
日，红场阅兵，1939晚期型T-35，注意主炮塔的舱盖（照片中打开的舱盖）已经由早期型的矩形换成了椭圆形6.SU-14自行火炮
在研发T-35的同时，苏联军方也在尝试实现炮兵部队的机械化，尤其是203mmB4
榴弹炮由于自身重量大导致机动速度慢，无法及时跟上机械化部队。于是苏联人开始尝试使用1934型T-35的底盘研发203mm自行火炮SU-14。1934年5月，
SU-14原型车完工，随后该车在测试中暴露出机动性差、射速慢等一系列问题，直接导致相关研发工作被暂停。1936年重启研发工作后，设计团队减小了装甲厚度，同时将发动机同步更新为
型T-35使用的改良版M17发动机（改良版输出功率为680马力，原版只有500马力），被称为SU-14-1。由于SU-14-1比SU-14强的有限，红军放弃量产该型火炮的想法。但很快SU-14的研发工作就被重启，因为苏军
年在曼纳海姆防线碰得头破血流，苏军要求基于SU-14-1研发一款搭载152mmBR-2加农炮的自行火炮，计划用于对付曼纳海姆防线上的钢筋混凝土碉堡。由于需要抵近轰击碉堡，SU-14-2加装了封闭战斗室。由于接手任务的185厂此前未参与T-35的生产工作，熟悉底盘性能花了较长时间，因此首辆SU-14-2直到冬季战争停战日1940年3月13日才交付苏军，未能赶上冬季战争。SU-14-2（未外待续，我们下周一开始连续更新，请大家持续关注）
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